游龍

繼上次車子放了半年未騎而發不動~踩了半小時就只能發動幾秒鐘!(白煙超濃)

在換了1.火星塞,2.高壓線圈,3.整流器後:車子仍然是無法發動...................................

1.火星塞(應該不太會壞~不過換新也算便宜!)

2.高壓線圈(從來沒壞過~有可能年久壽命到了!)

3.整流器(從來沒壞過~有可能年久壽命到了!但與電火系統沒有直接關聯~)

4.電盤內仁(從來沒壞過~有可能年久壽命到了!不過這個料件已停產~重點是這個零件不便宜!)

5.全車線組(從來沒壞過~有可能年久有些電線短路了!)

6.CDI電腦盒(從來沒壞過~有可能年久壽命到了!不過這個料件已停產~重點是這個零件也不便宜!)

這次準備先清洗化油器及更換油嘴等方向來試試:(電盤內仁及CDI都已叫不到料~只好朝能修的地方自己搞搞!)

 副油嘴42# 

霧化管(左)+含主油嘴135#(右) 

 內部生銅綠情況嚴重! 

 左:主油嘴135#                   右:副油嘴42#

上網查NSR原廠油嘴號數:

一期:低速(副)油嘴:42;主油嘴:135;油針第三格(無活性碳罐油氣回收接頭)

二期:低速(副)油嘴:42;主油嘴:130;油針不可調(有活性碳罐油氣回收接頭) 

 來張近拍:油嘴及霧化管內部生銅綠嚴重!

研判:化油器因此油氣霧化效果降低~

 老方法:將KEIHIN PE26化油器拆回房間慢慢弄~(吹冷氣喝西瓜汁!!!)

以十字起子拆下化油器底部兩顆螺絲(上圖紅圈處)

即可將化油器分解~看到浮桶及油嘴! 

 第一次我是換上:

1.40孔副油嘴~號數 : 48 # 
2.主油嘴~號數 : 135 #
3.40孔~霧化管

車子終於能踩發了^_^~

但發現車子在轉速4000至5000轉間非常不順~

加油會頓頓的~但過了5500轉後又很順的一路加速上去~

但考量平常在市區內騎乘的車速所需轉速域~大部份落在3000至5000間!

所以決定將油嘴換回原廠的設定看看:

1.40孔副油嘴~號數 : 42 #
2.主油嘴~號數 : 130 #
3.40孔~霧化管:延用!

結果熱車騎出去測試:

發現車子變成在轉速3000至4000轉間非常不順~

真是奇怪~

也沒時間找原因了~

只好先將車裝起來~等以後有空再來抓毛病~"3000至4000轉速非常不順!!"  

 怠速螺絲~

 空氣調整(混合比)螺絲~

 用化油器清潔劑浸泡一下再裝回~

  空氣調整螺絲~鎖緊後先做上記號! 

  再用一字起子逆時針轉1~1/4圈!

 如圖所示裝回~先參考使用手冊鎖緊後再逆時針1~1/4圈設定!

 接著順便清潔油針~

 同樣用化油器清潔劑浸泡一下再裝回~

清潔前~油針前端非常多附著物! 

 油針為可調式~1至5段:

 設定在第3段~維持原廠固定在中間位置!

 油針固定在中間位置~按原廠設定!

油針調到第五格:油針插入主噴油嘴的深度為最淺=>油氣轉濃!

油針調到第一格:油針插入主噴油嘴的深度為最深=>油氣過稀!

 清潔後的油針~

 看NSR使用手冊一步一步弄~

 油針裝回去的順序~ 

上:主油嘴及霧化管

下:副油嘴

 油嘴更換及所有零件清潔完畢~準備裝回車上!

 換下來的油嘴與霧化管特寫:

1.左邊:135#主油嘴

2.右邊:原廠的霧化管

 換下來的主油嘴特寫:

1.左邊:130#主油嘴

2.右邊:135#主油嘴(舊的)

 換下來的主油嘴特寫:

1.左邊:130#主油嘴

2.右邊:135#主油嘴(舊的)

 換下來的副油嘴特寫:

1.上:40孔~42#副油嘴

2.下:8孔~42#副油嘴(舊的)

 換下來的油嘴特寫:

1.左:8孔~42#副油嘴

2.中:135#主油嘴

3.右::原廠的8孔霧化管

 130#主油嘴特寫:

 40孔~42#副油嘴特寫:

 A:130#主油嘴(裝上的)

B:40孔~42#副油嘴(裝上的)

C:40孔~霧化管(裝上的)

D:135#主油嘴(換下的)

E:40孔~48#副油嘴(換下的)

F:135#主油嘴(原車上舊的)

G:霧化管(原車上舊的)

H:42#副油嘴(原車上舊的) 

1:40孔~霧化管(裝上的)           

2:霧化管(原車上舊的)               

3:40孔~48#副油嘴(換下的~油氣過濃,造成4000~5000轉間加油門會一頓一頓的!)  

4:40孔~42#副油嘴(裝上的)                     

5: 42#副油嘴(原車上舊的)

6:135#主油嘴(換下的)                     

7:130#主油嘴(裝上的)

8:135#主油嘴(原車上舊的)

 化油器換完油嘴+霧化管->完成清潔後即可裝上車測試~ 

 油門鋼索套入化油器~

 油門鋼索套入化油器~內部特寫!

 阻風門鋼索鎖入化油器~

 阻風門鋼索鎖入化油器~14號板手施工!

將化油器與前後端岐管連接~ 

化油器非常難裝~空間狹窄!

空濾接化油器的地方要注意有沒有裝好~有漏空氣的將會使混合比變稀!

建議:

前後連接岐管都先放鬆,等化油器套入前端進氣岐管與後端汽缸岐管後~

再來調整化油器位置與角度,最後再鎖緊化油器固定螺絲~

車子的主配線已很老舊~等車子無法發動及加油門會頓的問題解決後,再找時間更換!

 老方法:用起子協助將油桶推入車架固定與鎖上~

 轉開油杯放油~汽油流入濾芯進入化油器~

熱車5分鐘後~ 怠速:1200~1400rpm 

心得:

將油嘴換回原廠的設定後:

1.40孔副油嘴~號數 : 42 #
2.主油嘴~號數 : 130 #
3.40孔~霧化管:延用!

結果熱車騎出去測試~發現車子變成在轉速3000至4000轉間非常不順!催油門會一頓一頓的!!!

記得車子在還沒壞之前(放一年未騎~造成無法發動!),低至中再轉高速的銜接都非常的順,所以這次無法發動的問題雖然解決了(原兇就是化油器的油嘴及霧化管生銅綠~堵塞!!!),但我市區巡航常用的轉速3000至4000轉間非常不順(催油門會一頓一頓的!!!)!仍然無法找到原因!

最後我嘗試更換之前買的CDI備用品上車試試~

結果竟然解決了~3000至4000轉不會再一頓一頓的!!!

車子在轉速3000至4000轉間非常不順!催油門會一頓一頓的=>原兇就是CDI不良!!!

我想這次NSR故障弄了那麼久,換了那麼多東西:

讓我體會到養老車是需要時間及金錢的!

NSR-150是部好車!對我來說她一直是如此~她須要常常被拿來騎!不是放著好看,結果不常騎反而會壞掉~

現在車上還沒換的:

1.電瓶

2.內仁(列為最先更換目標~我懷疑就是它造成CDI的不良與故障!)

3.主配線

4.RC電腦

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※化油器調校:(小弟化油器調整與油嘴更換即是參考以下的網路爬文心得~)

 1.油嘴選擇: 

(1)號數加大,油氣變濃,反之號數減小,油氣變稀! 

(2)油氣過濃,造成加速不順!如果感覺加油時,引擎會一頓一頓的,高轉好像上不去->主油嘴口徑要減小! 

(3)油氣太稀,造成加速無力!高轉速上的去但加速無力,引擎聲變大機哩嘎拉的->主油嘴口徑要加大! 

(4)先決定主(高速)油嘴: 

A.因為通常油門全開時,整體供油夠不夠決定了NSR的高轉表現,通常最容易縮缸的也是在這地方,出去找個直路拉轉,用二檔三檔近萬轉去拉轉,大約熱車後拉轉個30秒到一分鐘就夠了,總之確定要RC開~油門開度要接近全開,轉速大概要維持8000~10000轉左右,熄火去拆火星塞來看,如果是漂亮的褐色那麼油嘴就接近了,如果是偏白灰~那主油嘴要再加大,偏黑色就是主油嘴要減小! 

B.RC開啟時車順不順那先不要理他~~目前重點是高轉時的油氣! 

C.高轉時要是有'咳咳'的聲音出現,那可能是爆震,代表油氣不夠! 

D.會一頓一頓的,有點咳嗽~忽然有力忽然沒力的,那代表油氣過濃!但也有可能是化油器液面高度過低~高轉油抽太重使供油不足(這樣很危險容易縮缸~) 

E.高轉悶悶的,則進氣比較不足,要調濃增加油氣,總之先把火星塞調到褐色~有時火星塞雖然燒成褐色但並不代表你供油就足,燒的有一點點偏黑才是比較好的,如果呈褐色但是有爆震出現~建議再把油嘴加大,直到不會有爆震! 

F.高速油嘴決定後,再來決定低速油嘴和設定油針! 

(5)決定副(低速)油嘴: 

A.油針先放在中間那格,開始油門大約1/8用2~3檔~轉速大概3000~5000,二期車最好是維持在4000轉左右,因為2000轉時RC會在那邊開開關關,這樣調起來不准!出去跑個一小圈~回來看火星塞顏色只要燒成褐色,那低速油嘴就差不多了! 

B.假設低油有加大,那會影響到高轉的油氣,即使高轉時低速油嘴影響將變小,但全油門時仍然會影響到,全油門開度時油嘴140/35 與140/45~那高轉的供油濃度還是會不一樣!因此,已經決定低速油嘴後~要再去試一下高轉是否OK~可以的話就開始調油針位置!  

2.油針設定: 

(1)油針後段粗<|=|=|=|=|=======------------ 油針前端細: 

                        1  2  3  4  5 

                       油氣: 稀 ~ 濃 

(2)低速/起步無力(有時拉起阻風門可改善),加速無力,引擎聲變大機哩嘎拉=>油針設定過稀! 

(3)加速不順,一頓一頓的,加速時轉速表指針出現抖動現象=>油針設定過濃! 

(4)油針固定環在第一格時油氣最稀,在第五格時油氣最濃!原廠油針設定在中間那格! 

(5)調濃一格,由上往下數第4格,尾速會好拉,動力好一點,冷車較好發一點,熱車較快,缺點...油耗~ 

(6)調稀一格,由上往下數第2格,力道普普,一桶油跑起來也沒特別省,熱車要久一點,但冬天冷車發動困難~ 

(7)拆裝油針的固定環時,要注意不要掉了! 

3.混合比(A/F)螺絲(空氣螺絲): 

(1)順時針轉混合比螺絲是變濃;逆時針轉混合比螺絲是變稀! 

(2)檢查火星塞顏色~來判斷混合比設定是否恰好! 

A.黑色積碳/堆積汽油=>過濃,將混合比螺絲旋出! 

B.灰白色/白色=>過稀,將混合比螺絲順時針旋入! 

C.咖啡色/褐紅色/磚紅色=>最佳! 

(3)混合比螺絲順時針轉到底,怠速調到2000~2500rpm,慢慢轉出混合比螺絲,一次轉個1/4圈就可以了,轉到怠速升到最高點,再旋出也不會上升就可以了...然後把怠速調到1200~1400rpm! 

(4)低速過濃:即使是冷天(氣溫15度左右)不拉阻風門仍然冷車輕鬆發動,但熱車後變成不好發動=>低速油嘴太大/混合比螺絲設定可能過濃! 

(5)低速過稀:起步變的較沒力,冷車啟動不易=>低速油嘴太小/混合比螺絲設定可能過稀~ 

(6)怠速運轉一段時間後怠速變低,混合比螺絲轉出2.5圈以上仍然過濃,怎麼調低速都過濃=>低速油嘴太大! 

(7)怠速混合比的測試,大油門高轉後迅速回油,轉速回到低轉前會飄高再慢慢回是混合比太稀,轉速回到低轉前會在低於一般怠速再回到標準轉速=>混合比太濃! 

@天氣溫濕度一直再變~個人認為很難調整到正確的混合比!(所以NSR-150如果能改成電子噴射供油的話就........無敵啦!) 

4.油針設定最重要的是低轉到高轉銜接順暢度,先用5000~9000左右去加速衝看看,油門不要一次全開,去感受一下他的加速情況,要是加速鈍鈍的~RC要開啟時會頓,代表油針設定過濃,不知道過稀的感覺的人~可以先將油針調在最濃(C扣在油針最下面)去試,通常如果高低油嘴有設定好的都會過濃,那就慢慢一格一格降~直到加速已經很順且不會一頓一頓的,這樣就算可以了,較安全的作法是再檢查一下火星塞顏色!!  

5.如果說油針已經調到最稀了,但是依然會過濃,這時~~只好降主油嘴了,不過我覺得這時降副油嘴也可以!但這兩樣的處理方式會有不同結果,降主油嘴主要就是削弱油門開度大時的供油,中到大油門開渡時油氣會降低,但高轉可能過稀,降副油嘴就是削弱整體的供油,但是高油門開度"特性上"影響較少,但低轉可能會偏稀一點點!遇到這種情況就看大家怎麼取捨了,通常油嘴搭配可以決定車子整體性能: 

(1)高油嘴大,低油嘴小:這種搭配是低油嘴小夠怠速就好油門開度較大時由高速油嘴來彌補中轉時的供油!網路提供者試過的感覺是~這種搭配並不是很好用,中轉很難顧得很好,比較適合賽道在跑的,因為高油供油充足,我認為這個唯一好處是,可以挑戰到車子的極限時用的~有些比賽車油嘴都用到170以上的@@(不過他們是用PJ39就是了),道路使用不是很合適,因為有時在約5000轉長路途的RV巡航時~油門開度只有一點點時容易產生供油不足的情況,另外~急著加速時忽然油門全開容易會NOGO! 

(2)高油嘴適當,低油嘴適當:這種搭配是網路提供者最建議的方式,騎起來就是低中高轉都順,在長時間萬轉下,高油比較要小心點,因為常常會遇到降高油~中轉才不會NOGO,但是升高油~中轉又NOGO的尷尬場面,如果有這種情況發生建議是中轉如果卡的不是很嚴重就讓他卡吧XD~ 

(3)高油嘴稍小,低油嘴大:讓低速油嘴去彌補中轉時的供油,網路提供者也玩過....135/48....,好處就是中轉銜接比較順沒有斷層,加速可以很快!!!高轉表現也不錯...缺點就是往往,起步時會比較NOGO~~而且配合2期的RC的話~起步真的是會有一點軟,等紅綠燈時煙會比較大,容易被白眼@@ (低轉太濃@@) 

(4)通常~~中轉這邊調順最難調,有時調不順根本不是化油器的關係~有時是排氣管的問題~網路提供者就遇過~那種近萬轉才有動力出來的管子,在8000~9000這個轉速域,怎麼調他就是會頓~調到不會頓時油氣又過稀@@~(1)和(3)的設定差異最多的是在中轉速的表現~兩者騎起來的特性比較像是互補的!